Garde embrayage varie lorsque moteur chaud et temp. élevée

Salut,

Petit soucis, à moins que ce soit l’âge du lapin qui rentre en ligne de compte, avec la garde de l’embrayage de mon Crosstourer 1200 (VFR1200X).

Celle-ci varie lorsque le moteur est chaud (3 barres sur 4) avec des températures supérieures à 30º et ce lors du démarrage en première.  Après, pas de ressenti.

Hors de ces zones de températures, je n’ai pas (plus) vraiment de soucis.

La moto a 27.500 km et roule pour 90% du temps hors trafic ville (bouchons).

Huile moto JASO MA.

Purge hydraulique faite (dot5.1).

Je pense à la tige de commande qui traverse le moteur de part en part.

Des idées ?

salut lapinou
Vu les chaleurs qu!on a eu, je pense que c est normal,pose la question chez Gronda

Salut Doc,

J’ai posé la question et j’attends toujours une réponse valable ...

Est-ce possible que ce soit la durite (pas avia) ? Elle passe le long du moulin qui chauffe pas mal.

Bonne journée dans ta belle région,

çà c est possible mais j y crois pas trop lapinou !!

Bon, je laisse comme c'est et je roule

Merci mon bon

Vi vi sûr et certain.

Bon les températures sont redescendues et ça semble aller mieux.

Je sais pas si Honda en général craint le chaud, moi ce que je sais c’est que j’ai une confiance toute relative dans l’embrayage de la Crosstourer.

Et Honda ne « voit » rien ...

Et Honda ne « voit » rien ... a écrit:

bein oui, comme d hab

Et c'est faute d'avoir signaler le problème ni d'avoir chuté (2x) à cause d'un embrayage qui cale ...

Heureusement, 1ère donc basse vistesse mais ...

Je suis doucement occupé à préparer un changement éventuel de machine, mais c'est pas évident vu l'aspect SUV du Crosstourer.

Ce weekend, je vais démonter la partie commande côté moteur pour voir ce qu'il en est et notamment du côté tige de commande (le B12 avait des soucis similaires mais beaucoup plus important).

J'vous au jus Dot5.1

Bon un weekend plus tard ...

Démontage de la partie moteur de la commande d’embrayage, celle qui actionne la tige qui traverse le moteur.

Ben RAS.

J’ai nettoyé la tige et ensuite ensuite légèrement de graisse avant de la remettre en place.

Je verrai lundi ...

Allez bon weekend,

Cet après-midi, démontage, nettoyage et graissage minutieux de la poignée d’embrayage.

La purge a été faite il y a 3000 km.

J’crois que j’ai fait le tour.

Et c’est pas l’embrayage en lui-même, il ne patine pas en reprise quelque soit la vitesse engagée et le régime moteur.

Franck

Ben, finalement, j'vais pô y mettre le feu

Après mon trajet du matin (+- 45 km), je trouve une amélioration substantielle de l'embrayage.

Celui-ci est plus doux, plus souple et plus docile, mais cela n'enlève pas la relative brutalité du V4 à (très) bas régime et là, rien à faire, mais maintenant l'embrayage est plus souple et donc plus facilement dosable et contrôlable.

Moralité : 1x/an, démontage de la commande d'embrayage au niveau du moteur, nettoyage et graissage de celle-ci et roule poupoule.

cmoifrancky72 a écrit:

Pour ton V4 et sa rugosité, tu as tenté chez Honda de leur faire mettre une autre cartographie ? Il me semble que le V4 est plutôt souple normalement non ?

Il est souple mais rugueux en 1ère et il est vrai que j'ai plus l'habitude d'un 4 en ligne.

Non, pas possible de mettre une nouvelle cartographie ; la seule chose que je pourrais envisager, mais que je ne ferai pas, c'est de mettre un boîtier type power commander, passer le CT au banc et (faire) élaborer une courbe/cartographie qui me convienne ... Trop cher mon fils on parle, boîtier compris d'un billet de 1000 ...

Donc, le CT reste tel qu'il est

Après une semaine, l’intervention graisseuse est bénéfique et l’utilisation est plus agréable.

Comme un conc c’est bien, mais parfois comprendre et intervenir soi-même est bénéfique.

C'est pas la poignée d'embrayage qui est concernée, mais la tige qui traverse le moteur et qui permet d'embrayer et de débrayer, c'est la pièce n°18 sur l'éclaté :



La poignée est nettoyée et graissée 1x l'an.

Les deux ont été fait )