Cupidon a de nouveau frappé!!!

Mercredi matin en allant chercher de l'huile et un filtre à huile chez Fiorentino pour mon (ex) Bandit, je tombe nez à nez avec une CB1000R noire ... waow !!!

2 - 3 questions plus tard je rentre à la maison. Brin de causette avec Madame Panpan. J'appelle le garage et papote un peu avec la maman de Fred (Fiorentino). Marché conclu. La CB1000R noire est à moi si je suis chez eux le lendemain entre 9 et 10h.

Le lendemain, 10h je suis au garage avec mon Bandit.

Petit check-up de la Suz. Discussion prix, reprise, etc. On fait les papiers ... et je peux venir la chercher le soir même à partir de 18h.

Après-midi petite visite à mon courtier d'assurance.

... attendre ...

18h mon nouveau jouet m'attend ...







Oui oui Sylvestre, on va y aller ...







Papotage et prise en main.
Faire le plein.

Allez en route par les petites routes sympa de Leval à Manage.

Quelle souplesse, quelle légèreté, quelle facilité ... c'est une Honda

Les commandes tombent naturellement sous les doigts. Tout est crémeux, onctueux, souple ... sauf la selle

L'engin est vif comme un BMX. Je suis loin de l'aspect massif et pâteux du B12. Un monde de différence. Ce n'est pas la même planète moto ... c'est une autre dimension ... c'est la dimension "H".

Arrivée à la maison, Madame Panpan sort l'APN et ...







Sympa le frigo sur la droite

















Impressions après une centaine de kilomètres :

Silence aérodynamique ... plus besoin de bouchons d'oreilles pour rouler, le bruit aérodynamique est 2 à 3 fois moins important que sur le B12 caréné.
Pression du vent ... juste ce qu'il faut à partir de 80-90 km/h pour soulager les bras.
Bref, pas de protections à première vue mais cela suffit pour rouler confortablement ... sauf la selle qui doit se former ... à moins que ce soit mon séant
L'amortissement gomme franchement bien les inégalités de la route. Il y a moins de chocs avec les amorto Honda qu'avec mes motos précedentes.
La souplesse du moteur même en rodage est tout simplement géniale ... il y a de la réserve.
Et le jeu du saute voiture en ville est un jeu d'enfant tellement c'est vif, stable et maniable. Une pression légère sur le repose et ça tourne tout seul.
Et les Bridg' BT-015 m'ont l'air pas mal du tout comme "glu". En rentrant de chez Fiorentino et en roulant cool, j'avais déjà relativement bien nettoyé les pneus. Et il doit rester maintenant max 2 cm de chaque côté du pneu arrière. Ca balance tout seul et va là où se pose le regard sans forcer mais sans précipitations ... en souplesse

Ah oui, c'est plus léger qu'un B12S de +- 30 Kg.

En conclusion, Lapin content de son achat irréfléchi, impulsif et complètement fou.

Données techniques

Fiche technique Honda CB1000R (Données constructeur)

MOTEUR
Type 4-cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide
Cylindrée 999,8 cc
Alésage x course 75 × 56,5 mm
Distribution 4 soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête
Rapport volumétrique 11,2 à 1
Alimentation Injection électronique PGM-FI, corps d'injecteurs 36 mm
Puissance maxi 125 ch à 10 000 tr/min
Couple maxi 9,9 Nm à 7 750 tr/min
Ralenti 1 200 tr/min

SYSTEME ELECTRIQUE
Allumage Digital contrôlé par microprocesseur
Calage de l'allumage 5° AvPMH (ralenti) ~ 50° AvPMH (10 500 tr/min)
Bougie IMR 9C-9HES (NGK), VUH27EC (ND)
Démarrage Électrique
Batterie 12 V / 8,6 AH
Alternateur 350 W
Phares 12 V, 55 W x 1 (croisements) / 55 W x 1 (route)

TRANSMISSION
Embrayage Multidisque en bain d'huile avec ressort à diaphragme
Entrainement Hydraulique
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission primaire 1,604 ( 77/48 )
1ère 2,538 (33/13)
2ème 1,941 (33/17)
3ème 1,579 (30/19)
4ème 1,363 (30/22)
5ème 1,217 (28/23)
6ème 1,115 (29/26)
Transmission secondaire 2,750 (44/16), par chaîne à joints toriques rivée au pas de #530

PARTIE CYCLE
Cadre Mono-backbone en aluminium
Suspension Av Fourche inversée 43 mm réglable en précharge, compression et détente
Suspension Ar Monoamortisseur à gaz Unit Pro-Link réglable en précharge (10 pos.) et détente (vis sans fin)
Débattement Av 120 mm
Débattement Ar 128 mm
Frein Av Double disque flottant, 310 x 4,5mm, avec étriers radiaux 4 pistons (3 pistons abs-cbs)
Frein Ar Simple disque, 256 x 5 mm, étrier double piston
Jante Av 17M/C x MT3,5 en aluminum coulé à 4 branches
Jante Ar 17M/C x MT5,5 en aluminum coulé à 4 branches
Pneu Av 120/70-ZR17M/C (58W)
Pneu Ar 180/55-ZR17M/C (73W)
Pression Av 250 kPa
Pression Ar 290 kPa

DIMENSION, POIDS, CAPACITE
Longueur 2 105 mm
Largeur 785 mm
Hauteur 1 095 mm
Empattement 1 490 mm
Garde au sol 130 mm
Rayon de braquage 2,8 m
Angle de chasse 25°
Châsse 99 mm
Hauteur de selle 825 mm
Poids tous pleins faits 217 kg (av : 106 kg / ar : 111 kg)
Capacité de transport 193 kg
Réservoir essence 17 litres (y compris témoin de réserve à diode à 4 litres)
Capacité huile 3,6 litres

Superbe, çà lapinou !!!

Superbe machine et en plus c'est une honda.

ho la la panpan......quesque tu va aller vite !!!!! plus un chasseur ne t attrapera
superbe l ami très très belle machine mais finalement ton ..ex..embrayage a tu trouver le hic ou tu a laisser tomber

Félicitation, pas mal pour une japy hihihi

Après 220 Km ... ben oui pas su rouler ce week-end ... le moteur est génial de souplesse et de puissance. Rien à voir avec le B12 ... c'est pire ... je cherche la 7ème compagnie.

La partie cycle est très stable mais cela se conduit du bout des doigts (de la main ou du pied), rigide mais confortable.

La position de conduite est assez "radicale" mais je la trouve plus "routière" et plus confortable que le B12S avec beaucoup moins de bruits aérodynamiques. Je suis rentré ce soir après le taf par les petites routes entre Bruxelles et Manage (Bruxelles > Halle E19 - Halle > Nivelles par la nationale tournicotante et Nivelles > Manage en passant par une enfilade de rond-points) et pas de sifflements dans les oreilles. Les bouchons ne sont plus nécessaires. Vais peut être envisager un XR1000 lors des soldes.

Et que dire de l'interfile ... fingers in ze nose un BMX avec un p'tit moteur

Il me reste un p'tit cm de chaque côté du pneu arrière et je ne force pas ... mais faut pas oublier son cerveau à la maison il y a intérêt à garder la tête froide, même en rodage c'est de la balle

Allez ... laissez vous tenter

superbe machine

Moi je vois le gars qui va chez honda et qui veut un hornet. Mais le pauvre, il va devoir pleurer pour économiser un peu plus car quand il va voir un cb 1000R bin il en voudra plus dutout de cette brêle tant vantée par moto mag et de son chassis de 600 et de son moteur de cbr qu il faut aller chercher au dessus de 8000tours car en bas c'est creux . Non mais le look!!!! Et le mono bras et le gros coeur et cette optique la a l'avant!!!!

Cette moto est sublime... J'aime tant mon zr-7 mais excusez moi qu je bave un tout petit peu.
Désolé panpan mais la falait pas mettre de photos.

PS/ Et en plus faut supposer que c'est agréable a conduire avec tout ce qu il faut tant en bas du compte tour qu au dessus et que c'est fiable et ergonomique et qu on jubile dans les tounicots ou au moindre rond point ???
Ok je sors